這次的K660在動力上少許提升了，只有2級車身沒裝，還有懸掛和輪胎，動力方面差不多配齊了。

　　今天我們來剖析一下加州三彎賽道，請見路線圖：

　　T1的位置是我們的起點(diǎn)，在到T2這一小段路程當(dāng)中我們可以直接加速，在彎前可以做1個小逆甩來增大我們的漂移角度。

　　那么在T3的位置上我們?yōu)槭裁匆獦?biāo)上T3左T3右呢，這里我解釋一下，會有2種情況。

　　1.T1進(jìn)彎比較早比較靠外這樣彎中會壓上沙地出彎后車體會在T3左的位置。

　　2.T1進(jìn)彎比較晚比較靠外這樣車體在出彎后會在T3右位置。

　　T3左由于出彎車體角度夠大以至到T4彎前這樣的直線可以連續(xù)做2個逆甩。

　　T3右由于出彎車體角度偏小會失去連續(xù)漂移所以我們在這就增加1個逆甩就是3個。 當(dāng)然逆甩的次數(shù)是根據(jù)馬力大小來決定的?？茨愕能嚹芑卸嚅L距離了。

　　由于直道上的逆甩的動作可增加T4到T5 再到T1這樣一個整體的連續(xù)長距離滑行。由于K660動力偏弱，我之前在莫斯科有講過，我們可以利用under和借助沙地來幫助得到更遠(yuǎn)的滑行，就在T5除車體圖標(biāo)是在賽道外的。。第2圈的T1到T2這段直到如果有興趣飚分的話可以做2個逆甩把分連起來。

　　磨分在直道上可以連續(xù)做好多，但是由于速度普遍不高，所以在大弧度彎中很難做出漂亮的長距離漂移。我還是力挺美學(xué)漂移。